运20世界排名

12架次!中国运-20再创纪录,世界运输机比较:谁的运力最强?

4月9日~4月10日,我国12架次运-20前后分两批抵达塞尔维亚,每批次均为6架,在全球引起广泛关注。据观察者网报道,“ 12架次运-20先后赴海外执行任务,是创纪录的”。

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在此之前,运-20曾多次赴海外执行民用救灾任务。例如2022年初,太平汤加国的火山岛发生了猛烈的普林尼型喷发,汤加一度全国“失联”,生命财产遭受重创。1月26日,我国派出两架运-20运输机,援助的饮用水、食品、帐篷等生活物资共计33吨。这次任务所跨越的距离超过10000公里,充分体现出了我国军用运输机的长距离运输能力。

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援助物资装机

运-20也为国内抗疫提供了重要力量。新冠疫情爆发之初,6架运-20相继降落在武汉天河机场,增援了大批 医疗队员和抗疫物资。在近期的上海疫情中,运-20的身影也曾多次出现:从4月3日~4月7日,多架次运-20抵达上海虹桥机场,紧急援助了数千人的卫勤力量。

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运-20在上海机场降落

可以说,运输机已经成为投放救援力量最迅速、最有效的方式,在国内外的应急救灾任务中发挥着不可替代的作用。

运-20:国产大型运输机

根据最大起飞重量和有效载荷,运输机一般可以分成三个档位,即 轻型、中型和大型。大型运输机(简称大运)要求 起飞重量在150吨以上,有效载荷大于36吨;轻型运输机的最大起飞质量低于40吨,有效载荷低于9吨;介于两者之间的则是中型运输机。

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运-20

近期频繁“出镜”的运-20,其最大起飞重量 220吨,载重超过 66吨,属于 大型军用运输机,可以执行高级别的战略运输任务。运-20具有航程远、航速快、巡航高度高等优点,目前已成为我国大型运输机的主力机,官方代号为“鲲鹏”。由于机身腰部粗、吨位重,民间也将运-20亲切地称为“胖妞”。

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运-20对我国究竟有多重要?可以说狠狠争了一口气!新中国成立以来,我国的国产运输机有 运-5、运-7以及 运-8等机型,全部都是 轻型和 中型短程运输机。直到20世纪90年代,我国从俄罗斯引进了20多架伊尔-76大型运输机,具备了一定的航空运输能力。然而,国内自主研发的大型运输机却一直是个空白,外国的某些军事专家甚至放出狠话:“ 中国要想研制出大型运输机,至少还要100年的时间”。

同期,美国已研制出大型运输机“环球霸王III” C-17,更有以“银河” C-5为代表的重型战略运输机;

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C-17外观

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C-17内舱

俄罗斯也拥有 安-124大型军用运输机,起飞重量达405吨,载重150吨,是美国C-17的2倍,甚至能够托运工厂塔件、直升机机身等大型货物;

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安-124外观

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直升机机身装入安-124的内舱

欧洲最具代表性的新机型则是“阿特拉斯” A400M,最大起飞重量141吨,空重70吨,定位介于中型和大型运输机之间。

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A400M外观

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A400M内舱

本世纪初,中国大型运输机的现状确实有些尴尬,直到运-20横空出世,我国才填补了这一空白。从立项到试飞,运-20工程团队前后用时不到10年,有力回应了国外专家的“百年预测”。

在关键指标上,运-20比伊尔-76还要更先进、更强大。首先,运-20的最大起飞重量为220吨,最大商载66吨,伊尔-76的最大起飞重量则为210吨,最大商载52~60吨;其次在满载航程指标上,运-20可续航7800公里,也超过了伊尔-76的5650公里。

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制造一架运-20,究竟有多难?

2006年,我国正式将“研制大型运输机”上升到国家策略,并写进了《国家中长期科技发展规划纲要》中。2007年,大飞机研制工程在西安、上海启动,运-20的研制项目正式立项,代号:072工程。

制造运-20,第一大难点是在材料上。航空制造领域有“一代材料,一代飞机”的说法,好的航空材料是研制出大飞机必不可少的前提。为此,西安飞机公司(以下简称西飞)一飞院成立了专门的材料研究团队,全国100多家与材料生产、研究相关的科研院所和企业参与了该项目,主要结构材料实现了100%的国产化。

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以航空铝材为例。有专家曾做过估算,一架运-20的金属净质量约为154吨,铝化率按70%计算,铝制部件的净质量就高达108吨。如果铝制材料的利用率按50%计算,那么每一架运-20消耗的铝材就多达 216吨。要保证所有的材料按标准成型并部署到位,必然要牵动国内众多的民用企业,最终以模块化的方式交付——由此可见,运-20的研制其实也是一项“国民项目”。

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运-20卫星图

第二个难点是统一制造标准,很多专用零件需要手工打磨。

运-20的生产涉及全国上千家企业,各企业生产的部件需统一标准,规格尺寸、物理性能等均有严格要求。此外, 运-20机身零件的40%~70%由机床加工而成,零件精密度高,种类极多,仅机翼部分就需要一万多个零部件。大飞机零件的数量需求少,很多部件都是“一机一配”的定制款,缺少专用机床和配套生产线,这种特制零件就需要手工打磨了。

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尽管难度不小,但运-20的生产还是实现了自动化、数字化,机器人作业装备大大提高了工作精度。

机器设备辅助作业有很多好处,最重要的一点是提高了安全性。在过去,传统飞机框架的组装是通过卡板、型架的人工拼装来完成,技术难度大,安全风险较高。而在运-20的制造车间,工程人员通过电脑指令控制翼面摆动,可以实时检测大机翼的对称性、缝隙状况以及下反角的尺寸,高精度完成机翼装配,从而降低了出错率,提高了安全性。

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得益于数字化组装和模块化交付方式,西飞终于在2011年年底完成了首架运-20的结构总装集成任务。2013年1月26日,我国首架运-20圆满完成试飞测试,这标志着中国已成功跻身大飞机强国的行列。

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我国自主研发的运-20,在世界上能排第几?

运输机的主要能力就是运输,根据最大起飞重量、最大载量两个指标来看,我国的运-20能排进世界前十,但要进入前五还有不小的压力。我们从高到低依次来看。

600吨级:安-225

目前,世界上最大的运输机当属安-225和安-124,前者属于乌克兰,后者则属于俄罗斯,这两架运输机是苏联强大空军力量的象征。苏联解体后,乌克兰继承了强悍的军事装备,包括1700枚核弹头,176枚洲际弹道导弹,还包括世界最大的运输机——安-225。

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安-225

安-225最大起飞重量高达640吨,最大载重250吨,机身长84米,翼展88.4米,堪称运输机中的巨无霸。该机型尺寸巨大,难以量产,全球只生产了两架。其中,一号机已在俄乌战争中被摧毁于戈斯托梅利机场;二号机的完工率只有70%,至今仍被停放在厂房中。乌克兰曾表示要重启安-225的生产,但目前仍缺少专项资金,未来的投产前景并不明朗。

400吨级:安-124

安-124同样是苏联时期留下的遗产,最大起飞重量405吨,最大商载229吨,满载航程达16500公里,可实现跨洲航行。截至2019年,该机型共生产了56架,其中有36架都在俄罗斯服役。

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安-124

300吨级:美国“银河”C-5

在300吨级的大型运输机中,全球只有美国的C-5一种,最大商载可达118吨。这一运输机运载能力强悍,但缺点是续航较短,只有5526公里。

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C-5

200吨级:安-22,C-17,运20,伊尔-76

200吨级有很多经典机型,根据商载量大小,从高到低依次排名为 安-22(80吨)、C-17(77吨)、运-20(66吨),伊尔-76(52~60吨,含改进型)。这些机型的运输实力相差不大,最大起飞重量在210~285吨之间,商载为52~80吨,是目前使用率最高的主力机型。

从运输能力来看,我国的运-20能排到 世界第六,排名相对靠前。对于国产运输机的实力,我们应客观且积极地看待,目前运-20的水平已经不差,未来还能飞得更高、飞得更远。

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