阵风vs歼10c哪个强(阵风和歼10c性能对比表)

据报道,法国与阿联酋近日达成了80架“阵风”战斗机的采购协议,合同金额140亿欧元(约160亿美元)。这是“阵风”对外出口订单金额、销售数量最高的一次,外界普遍解读为西方世界对于法国向澳大利亚出口潜艇项目被“抢走”后的一次补偿,极大地缓解了法国军事工业此前的焦灼和痛苦。相比之下,国产歼-10战斗机虽然定位、性能都与“阵风”非常相似,却始终没有获得确凿的出口订单。因此,探究法国“阵风”从早年无人问津,到如今火爆异常的蜕变历程,对歼-10未来的出口有着非常重要的借鉴意义。

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关于“阵风”的外形,称之为优美和丑陋的都不在少数

从外在表现看,“阵风”和歼-10都是第三代单座、中型战斗机,并且同样是鸭翼加三角翼布局。只是“阵风”搭载了两台M-88涡扇发动机,而歼-10早期搭载一台俄制AL-31F发动机,如今已换装一台国产涡扇-10发动机。在目前已量产的三代机中,“阵风”和歼-10的外观和技术性能非常相似,甚至两者从早期到后期的技术演化路径也很接近。但如今“阵风”先后出口卡塔尔埃及、印度、希腊、克罗地亚和阿联酋,总出口数量高达244架,而国产歼-10的出口情况至今仍是个未知数,这其中蕴含诸多缘由,确实值得深思。

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歼-10的出口情况仍是未知数

上世纪80年代初期,法国原本打算与英国、德国等联手开发下一代战斗机,但由于德国、英国更倾向于双发重型战斗机,而法国根据自身需求和出口经验,决定研发一款双发中型机,因此双方分道扬镳。英德等后来开发了著名的“台风”战斗机,而法国则独自开发出“阵风”战斗机。“阵风”原型机在80年代末首飞,于90年代末首先交付法国海军使用(当时法国海军的需求最迫切,因此优先供应)。

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“台风”战斗机性能也很不错

“阵风”于2003年基本成熟之后,法国开始将其推向外贸市场,原本希望“阵风”能像之前的法制“幻影”、“幻影-2000”战机一样,创下又一个出口高峰,但让法国没有想到的是,“阵风”此后在亚洲、美洲、非洲的一系列竞标中接连失败,尽管获得了印度126架和利比亚14架的订单,但两宗订单又都由于种种原因取消。一时之间, “阵风”战斗机成为了法国航空工业折戟沉沙的代名词。不过,达索公司(“阵风”生产公司)毕竟经验丰富且久经考验,在历经多次失败之后,针对战机性能和竞标过程进行了缜密分析,最终认为,“阵风”当时的出口失利,原因大致有三条:

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第一批交付的“阵风”是舰载型号

第一,也是最重要的,早期“阵风”多用途能力严重不足。由于法国海空军的订购数量较少,提供的研发资金也较为有限,因此,“阵风”在发展过程中,优先考虑空战能力,然后逐步强化对地能力,从而渐进完成从纯空优型号到多用途型号的转变。这也就意味着,早期的“阵风”F1、F2型多用途能力极为有限,这是“阵风”早期出口时面临的最大问题。

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早期“阵风”多用途能力也很有限

毕竟在进入三代机时代之后,受制于空战模式的巨大变革和战机价格的大幅攀升,全球绝大部分国家购买的战斗机数量都直线下滑,不再出现二代机时动辄数十甚至上百架的规模。因此,各国空军在规模逐渐压缩的情况下,开始要求战斗机有尽可能全面的多用途性能,以便于使用一款战斗机满足多种需求,同时减轻后勤保障、人员培训等方面的压力。而早期法国“阵风”F1、F2型,在多用途能力不足的情况下,惨遭淘汰也就可以理解了。

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“阵风”的单次出口数量并不高

第二,阵风当时的出口价格非常昂贵。作为一款双发中型战斗机,法国赋予“阵风”的标签原本是价格较低,但性能相对较高,以形成对重型战斗机的性价比优势,这也是法制战斗机的一贯特性。然而,由于当时法国本身“阵风”的采购数量较少,使得其在出口时分摊了过多的设计费用,制造成本也相对较高,导致早期“阵风”价格高昂,但性能又并不出色,相比于当时国际市场的美制F-15、F-16及俄罗斯苏-30战机,根本没有性价比优势,直接影响了早期“阵风”的出口。

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当时国际市场上的苏-30性价比很高

第三,当时国际买家对“阵风”的实际性能还有怀疑。当时,“阵风”进入法国海、空军服役只有数年时间,没有经过战争检验。相比之下,当时F-15、F-16、苏-30,甚至米格-29,都是经历过大小多场实战的型号。尤其是美制F-15、F-16战机,先后经历了海湾战争科索沃战争等多次大规模战争,表现出色、性能成熟,又与“阵风”的出口目标国家高度重合。正是在这些因素影响之下,“阵风”战斗机早年的出口异常艰难,几乎是毫无进展。

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F-15E实战中的优异表现带来了大量订单

而法国达索公司在意识到这些问题之后,痛定思痛,下定决心改革。除了加快“阵风”后期型号的开发,并于2010年成功推出了真正具备多用途能力的“阵风”F3型,并搭载了真正的有源相控阵雷达,使其蜕变成为一款先进的三代半战斗机。同时,进一步拓展了机载武器,包括达索公司精心准备的“风暴阴影”对地巡航导弹、“流星”远程空空导弹,使得“阵风”F3型的战斗力几乎有了翻天覆地的变化。此外,法国又针对“阵风”价格过高、很多国家无力负担的现实状况,为“阵风”出口提供了优惠贷款。

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流星空空导弹是“阵风”的杀手锏

至于最后一点,法国还积极将“阵风”送往一线,多次在北约框架下参加实战行动。第一次是在2011年投入利比亚战争,并且表现相当不错,之后又在2013年、2015年多次参加利比亚、伊拉克战争。而且,法国还非常擅长向外界展示“阵风”的优秀性能,尤其是在空中加油机支援下进行远距离航行。最近的一次是在2021年6月,当时包括3架“阵风”在内的7架法国战机,从法国本土起飞,花费39个小时共飞行1.7万公里(中间曾短暂降落),抵达法属塔希提岛。期间在空中加油机的支援下,创下了连续飞行12小时的记录(经历7次空中加油),展示了“阵风”优良的可靠性和远距离作战的能力。通过这些做法,达索公司基本解决了 “阵风”早期型号存在的问题,提升了外界信任度,并逐步获得出口订单。

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空中加油的“阵风”

2015年2月,在经历多年努力之后,“阵风”终于迎来了第一份出口订单,也就是埃及购买的24架“阵风”。而在这之后,“阵风”的出口就变得一发不可收拾。在当年4月,又获得了卡塔尔的24架订单,之后卡塔尔又追加12架,两次合同总金额超过70亿美元。2016年9月,印度也宣布采购36架“阵风”,合同金额超过80亿美元。

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印度购买的“阵风”令其信心大增,呵呵

进入2021年之后,“阵风”的出口更是迎来大爆发。先是希腊在1月宣布购买18架“阵风”(12架二手机和6架新机),合同金额约28亿美元;5月,埃及对已到货的“阵风”性能比较满意,又引进了第二批30架,合同金额约45亿美元;9月,希腊宣布加购6架“阵风”(一般认为这6架是二手机);11月,克罗地亚宣布购买12架“阵风”,合同金额约12亿美元。再加上此次来自阿联酋的80架“阵风”订单所带来的160亿美元收入,“阵风”在2021年共出口146架,合同金额超过250亿美元。如果再加上之前的出口数量,那么“阵风”的总出口数量已达到242架,全部订单金额约450亿美元,这些惊人的出口成绩,足够让法国达索公司赚得盆满钵满。

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希腊空军的法制“阵风”

从“阵风”早期出口艰难,后期非常火爆的演变,可以直观地看到,多用途能力或先进性能、战斗机出口价格、实战性能,是买家比较关注的三个核心要素。当然,这是在不考虑战斗机购买国与出口国的关系,及国际关系影响的前提下。而国内歼-10这些年来出口一直艰难,恰恰也就是在这三个领域存在比较大的问题。

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“阵风”的大量出口值得认真学习借鉴

首先,歼-10早期是一款定位类似截击机的高空高速战机,以至于歼-10的第一款单座量产型号,歼-10A的最大飞行速度高达2.2马赫。但与“阵风”后来逐渐从空优F1型,逐渐演化到多用途的F3、F4型一样,歼-10也在后期逐渐融入了更多的多用途元素。后面生产的歼-10B歼-10C,不再将以高空高速作为首要目标(最大速度降至1.8马赫),而是更加倾向于跨音速和高亚音速的稳定性。从国内的报道和训练资料来看,歼-10C挂载精确武器的能力,也确实达到了较高水平,尤其是在歼-10C搭载国产有源相控阵雷达、先进航电系统的情况下,足以使用几乎所有国产先进机载武器。然而,这并不意味着,歼-10已经解决自身基础性能存在的问题。

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“阵风”的挂点布局相当优异

在歼-10研发早期,虽然确定了使用精确制导武器的原则,但对空作战仍然是歼-10最核心的任务,毕竟当时国内面临着极强的空防压力。再加上当时并没有尺寸较大的国产对地、对海精确打击武器,使得歼-10的外挂架设计和布局不太理想。其虽然有11个挂架,但腹部的5个挂架中,只有最中间的挂架具备挂载副油箱的能力,也无法挂载大尺寸对地、对海武器。两翼下的6个挂架中,2个翼尖挂架一般是用来挂近距格斗弹,2个靠近翼根的挂架,则由于早期设计缺陷,内部管线和信息接口布局存在一定不足,实际上也只能用来挂载大型副油箱,虽然后期歼-10C在改进之后,可以挂载霹雳-15空空导弹,但需要使用特殊挂架,而且只能挂载1枚。

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歼-10C最典型的空战挂载方案

只有翼中的2个重型挂架性能最优秀,可以挂载反舰导弹、大型对地导弹、中距空空导弹等重要武器,这对于拥有大量歼-16歼轰-7A中国空军而言,并不是太大问题。但对于其他国家而言,歼-10实际上只有2个通用重型挂架的现状,恐怕难以达到要求。事实上,“阵风”虽然也是中型机,但共有14个挂点(舰载型号有13个挂点),其中有4个重型挂点,至少6个挂点具备搭载流星远程空空导弹的能力。如此对比,两者的差距就非常明显了。而偏偏对歼-10挂架的改进,涉及到内部管线,甚至整个机翼结构的改变,在中国空军并没有这项需求,也没有大量出口意向的情况下,始终没有完成,这可以说是限制歼-10出口的最重要因素。

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“阵风”的挂点布局相当优异

至于歼-10出口的价格问题,由于目前并没有真正的出口案例,因此很难估计。但鉴于此前“枭龙”战斗机在竞标阿根廷空军订单时,曾报出5000万美元的价格,性能更胜一筹的歼-10恐怕至少也得6000万美元,甚至6500万美元才有比较合理。这个价格比起“阵风”有较大的优势,但考虑到歼-10带去的一整套后勤维护设备,以及与大多数国家目前使用的北约武器和通讯、指挥体系无法兼容,尤其是与美制预警机配套的情况。实际上,大部分国家购买歼-10所付出的代价,将远远高于表面计算的数值。因此,在实际情况中,其他国家购买同等数量的歼-10与“阵风”,付出的资金未必会相差很多。

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歼-10C外挂架使用情况看的非常清楚

最后,也是经常被外界提及的一点,那就是歼-10没有实战经验。这实际上也是没有办法的事情,法国可以在北约框架内,派遣“阵风”参加利比亚、伊拉克战争,但歼-10并没有这样的条件。以至于后期形成了歼-10不参加实战,没有实战经验导致很少有国家购买,但没有国家购买就意味着很难有实战经验的逻辑怪圈。到目前为止,如果说前两个影响因素还有可能解决的话,那么关于实战经验方面,并没有很好的解决办法。

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歼-10C翼中可以使用双联装挂架

除此之外,歼-10出口也有一个很少提及的问题,那就是其搭载的涡扇-10。之前歼-10B、歼-10C都使用来自俄罗斯的AL-31F系列发动机,导致其他国家在引进歼-10时,实际上还要引进俄罗斯的发动机后勤保障体系,这是绝大多数国家都不太能接受的事情。但随着新生产的歼-10C搭载了国产涡扇-10最新改进型号,这一点不足已经得到解决。

从歼-10A在2008年珠海航展上登场亮相以来,关于歼-10出口的消息已多次在舆论热炒,但到目前为止,并没有经官方证实的歼-10出口消息。应该来说,这是歼-10发展过程中比较遗憾的问题,毕竟成规模出口,是对一款战斗机甚至中航工业而言,是再好不过的能力和技术证明。

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歼-10最新型号已搭载国产发动机

当然,这一点并不能否认歼-10的优秀和功绩,歼-10在空防艰难时刻诞生并批量生产,又作为歼-20隐身战斗机的前期验证型号,吹响了中航工业奋起直追的号角,其卓著贡献足以在中国航空工业发展史上留下辉煌的印记。目前出口方面的诟病,只能说是有一点遗憾吧。但歼-10这种因历史原因和本身局限带来的遗憾,也完全可以交由性能更加优秀,又具备独特优势的下一代隐身战斗机来完成。那时,又将是中航工业的崭新一页。

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